Находясь длительное время в движении на автомобиле с посторонним шумом, водитель утомляется, теряется концентрация на самом движении, снижается безопасность дорожного движения. Некоторые люди говорят, что смирились с шумом, перестали обращать внимание. Но все знают, как действуют китайские пытки: вроде безобидное действие, но монотонное, с определенной частотой. Вроде человек и знает, что сейчас на его тело упадет капелька воды, но со временем это становится мучением. Точно также и с шумами. Даже еле слышимый скрип может довести человека до паники.
По источникам, автошум делится на внешний и внутренний. Внешний оказывает воздействие на окружающих (выхлоп, дребезг номера и т.д.), внутренний, соответственно, на водителя и пассажиров.
Внутренние шумы в свою очередь делятся на первичные и вторичные. Первичный автошум возникает, чаще всего, от механизмов автомобиля: двигатель, трансмиссия, колеса, различные подшипники, подвеска. Простыми словами, шум от того, что движется и вращается. Вторичный шум возникает от различных пластиковых элементов, панели приборов, накладок, ручек, бардачков, крышек, а также от металлических поверхностей: крыша, пол, двери, арки колес.
Также шум можно классифицировать по среде распространения: воздушные иструктурные шумы. Из названий уже понятно, что шум передается либо по воздуху, либо по структуре – от двигателя дальше по кузову, затем на пластик или кузов, которые уже в свою очередь и вызывают шум.
Воздушный шум от первичных источников передается в салон автомобиля через технологические отверстия, через щели между элементами, через стекла. Производитель автомобиля для уменьшения подобного рода шумов использует, например, резиновые дверные уплотнители, уплотнитель жгута проводов, проходящих из подкапотного пространства в салон.
Для борьбы с рассмотренными шумами применяется либо конструкционный метод, либо пассивный.
Конструкционный метод предусматривает доработку конструкции автомобиля: закрытие технологических отверстий, усиление больших металлических поверхностей различными методами.
Пассивный метод подразумевает применение шумоизоляционных и виброизоляционных материалов. Но приступать к этому методу нужно только после того, когда достигнут максимально возможный результат конструкционным методом. Чем жестче будет обрабатываемый материал, тем лучший результат получится в результате шумо-, виброизоляции.
Для качественной шумоизоляции автомобиля придется разобрать весь салон. Если нужен хороший результат, то и поработать придется на славу.
Самый значительный результат в общем шумовом показателе даст шумоизоляция моторного отсека. В идеале, если это будет сделано с обеих сторон. Но 99% владелецев авто не захотят, чтобы из-под капота вытащили двигатель и остальное навесное оборудования для шумоизоляции, да и выльется такая работа в кругленькую сумму. Поэтому обычно обходятся обработкой моторного отсека со стороны салона.
Следующий важный элемент, который необходимо обработать – это днище. Площадь пола очень большая, соответственно, и «количество» шума через него поступит в салон много. Также желательно выполнить виброизоляцию щита снизу моторного отсека, поскольку при его контакте с различными предметами часто возникает звон металла.
Арки колес также нуждаются в обработке. Обычно это сначала вибро-, а затем шумоизоляция арок со стороны салона. Внешнюю часть тоже можно обработать, но обращая внимание на то, чтобы это не вызывало скопление воды и в дальнейшем не мешало проветриванию арок, иначе может начаться усиленная коррозия металла.
На крышу также клеится виброизоляционный материал с последующей укладкой уплотнительного и шумопоглощающего материала. Стоит заметить, что зачастую под усилитель на крыше невозможно подсунуть никакой материал, когда зазор очень маленький, но он как раз является причиной дребезга. В такие места можно нанести стекольный герметик.
Двери и крышка багажника также являются слабыми местами в системе шумообразования. Особенно это выражается, когда в автомобиле установлена или планируется к построению громкая аудиосистема. Динамики, колеблясь в двери, вызывают также движение металла двери, металлических тяг внутри, а также дверной декоративной обшивки. Для того, чтобы свести к минимуму эти колебания металла, необходимо сделать внутреннюю часть, на которую устанавливаются динамики, как можно более жесткую. Наружная часть двери также «вибрится». Пластик двери можно обработать небольшими полосками виброизоляционного материала, а поверх приклеить уплотнительный или звукоизоляционный материал.
Таким образом, в данной статье мы узнали, какие шумы возникают в автомобиле и какими способами можно их устранить. Если же полностью устранить их не возможно, то минимизировать всегда возможно до приемлемых результатов. Особо значимым является выбор правильных материалов, которыми нужно обработать ту или иную часть кузова.
Информацию об этом можно прочитать в статье на нашем ресурсе. Также можно обратиться в квалифицированные студии либо к официальным дилерам Шумофф для подбора и выполнения качественной шумоизоляции Вашего автомобиля.
Отзывы 0